Uma Viagem para o Desenvolvimento

Internacional Off 16

O Plano Diretor de Desenvolvimento de Infraestrutura Regional da SADC (RIDMP) e o Protocolo da SADC sobre Transportes, Comunicações e Meteorologia sustentam os corredores de desenvolvimento regional. A linha férrea que liga Moatize-Nacala ilustra os benefícios dos corredores com base em infraestrutura bem conservada e serviços de transporte contínuos. Em Novembro de 2016, partiu o primeiro comboio e autocarros a percorrer os 912 quilómetros entre as jazidas de carvão da província de Tete em Moçambique e o novo porto de Nacala. A linha férrea que atravessa o Malawi é uma importante ligação entre a província de produção de carvão e o principal porto mais próximo. A chegada do comboio a Nacala inaugurou uma nova era para a
SADC

Enquanto o porto da Beira lidava com carregamentos de carvão no passado, não conseguiu lidar
com o aumento da capacidade, tornando necessário construir uma linha para o Malawi, onde se
juntaria a uma linha existente que precisava ser atualizada.

A linha férrea Nacala-Moatize é um dos corredores sob a jurisdição do RIDMP e foi entregue por
uma parceria público-privada com o governo de Moçambique.

O conceito de corredores espaciais e iniciativas de desenvolvimento territorial visa facilitar o
desenvolvimento do comércio, indústria, agricultura, mineração, energia, turismo e outros recursos.
Esses recursos são inerentes nas zonas atravessadas por redes regionais de infraestrutura tais como
estradas e ferrovias.

O RIDMP, aprovado em 2012, pelos Estados Membros da SADC, é o modelo para concretizar o
conceito na prática. Para o corredor de Nacala, isso significou gerar retornos de investimento a
longo prazo, focando trabalhos na região para reduzir a pobreza, facilitando o crescimento do
agronegócio e contribuindo para o progresso económico, social e ambiental.

O Banco Africano de Desenvolvimento providenciou US $ 300 milhões para o Malawi e
Moçambique para melhorar a infraestrutura e garantir a manutenção da linha ferroviária. Pequenas e médias empresas eram destinadas ao crescimento pelo banco de desenvolvimento.

Um trecho da linha férrea existente tinha um limite de velocidade de 10 km por hora. Após a
renovação, os comboios podem funcionar ali, em até 60 km por hora. Através de tais melhorias, o
carvão, agora pode ser transportado de Moatize para Nacala em metade do tempo que levava
anteriormente.

A diretora do corredor, Sara Taibo, disse que o sucesso do Corredor de Desenvolvimento de
Maputo, que liga a capital de Moçambique à África do Sul, ajudou a garantir fundos para projetos
similares. “Foi com base na história de sucesso do corredor de Maputo que o mesmo conceito foi replicado
para os corredores de Beira e Nacala e posteriormente para a Zambézia com a intenção de
transportar carvão de Moatize”, diz ela.
“A intenção é que esses corredores não se limitam a manipulação de carvão, mas também para lidar
com outras cargas e mercadorias provenientes de países vizinhos.”
O corredor será capaz de transportar mais de 20 milhões de toneladas de carvão por ano, cujos
destinos incluirá as Américas, Ásia Oriental, Europa e Índia, entre outros.
“Neste momento, estamos com uma capacidade de 18 milhões de toneladas de carvão por ano e
uma capacidade de 4 milhões de toneladas de carga geral,” diz Taibo.
Em 2016 a rota manejou 631 mil toneladas. “Este ano, espera-se lidar com 2,1 milhões de toneladas
e 85 000 de carga contentorizada,” ela diz.
Parte do desafio da construção era que a nova faixa devia ser colocada entre Moatize, em
Moçambique e se conectar com a linha férrea existente perto de Liwonde no sul do Malawi.
O engenheiro de cinquenta anos, Hillgud Kukhala, foi um dos trabalhadores da construção civil empregados para trabalhar em partes da ferrovia. Kukhala disse que ele não tinha ideia de que
mudaria a sua vida.

Hilgud Kukhala, ex-funcionário do sector da construção.

“Eu sou agora um proprietário orgulhoso duma bela casa que eu construí com meu próprio dinheiro – algo que eu nunca sonhei que aconteceria na minha vida”, diz Kukhala.
Além da casa, ele agora é dono de um rebanho de gado e ajuda a sua mãe viúva com as despesas
mensais.
Mas os benefícios foram para além dos trabalhos de construção e transporte ferroviário mais
rápidos: Como resultado da demanda tecnológica de programação, o setor de TIC que apoia a
gestão ferroviária se beneficiou. E uma estrada de acesso entre Nampula e Nacala para apoiar a
construção do corredor foi atualizada e agora está a ser utilizada pelos motoristas.
O objectivo geral do protocolo da SADC sobre Transportes, Comunicações e Meteorologia é “criar
sistemas de transporte, comunicações e meteorologia que providenciem infraestrutura e operações
eficientes, económico e totalmente integradas, que melhor atendam as necessidades dos clientes e
promovam o desenvolvimento económico e social, desde que ao mesmo tempo seja ambientalmente e economicamente sustentável.
O RIDMP foi instituído depois da SADC se aperceber que os bens que se deslocam dos países da
SADC sem litoral aumentariam de 13 milhões de toneladas em 2009 para 50 milhões de toneladas
em 2030 e 148 milhões até 2040, com uma taxa média de crescimento anual de 8,2%. O tráfego
total da porta na África Austral passará de 92 milhões de toneladas em 2009 para 500 milhões de
toneladas até 2027.
A SADC diz que as atualizações do transporte e do corredor pelo RIDMP custarão US $ 100 bilhões ao longo de quinze anos. A maioria dos portos regionais maneja apenas 30-50% da carga em trânsito, o que significa que os portos secundárias precisam ser desenvolvidos rapidamente.
Muitos portos da SADC, atualmente estão a operar perto da capacidade e alguns dos fatores que
atrasam a carga incluem as instalações rodoviárias, ferroviárias e portuárias precárias e as lentas
libertações pelas agências reguladoras.
Reforçar a infra-estrutura da região, expandindo e aproveitando melhor os portos de águas
profundas existentes, como Nacala e Walvis Bay, são fatores importantes para apoiar os
desenvolvimentos futuros da economia da SAD
Protocolo da SADC: Através do Protocolo da SADC sobre Transportes, Comunicações e Meteorologia, assinado em 1996, os Estados-Membros concordaram em estabelecer transportes, comunicações e sistemas de meteorologia que fornecem eficiente, rentável e infra-estrutura e operações totalmente integradas que melhor atendam às necessidades dos clientes e promover economia e desenvolvimento social, sendo ambiental e economicamente sustentável

Fonte: www.frayintermedia.com

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